Plany budowy Zachodniej Trasy Mostowej, nowego połączenia drogowego przez Wisłę, nabierają realnych kształtów. Inwestycja ma na celu poprawę komunikacji między Toruniem a okolicznymi gminami. Projekt, nazwany „Nasz nowy most”, został przedstawiony na konferencji, w której wziął udział Starosta Toruński Mirosław Graczyk. Zwrócił on uwagę na znaczenie inwestycji dla całego regionu.
Strategiczne połączenie drogowe
Zachodnia Trasa Mostowa połączy drogę krajową nr 15 w okolicach Małej Nieszawki z zachodnią częścią Torunia. Trasa obejmie tereny miasta oraz gminy Wielka Nieszawka, co jest szczególnie istotne dla Powiatu Toruńskiego. Inwestycja ma na celu nie tylko zaspokojenie lokalnych potrzeb, ale także usprawnienie podróży i tranzytu w całym regionie.
Projekt przewiduje poprawę codziennych dojazdów mieszkańców do Torunia, zwiększenie dostępności komunikacyjnej pobliskich gmin oraz usprawnienie transportu gospodarczego. Jednym z głównych celów jest lepsze rozłożenie ruchu pomiędzy istniejącymi mostami na Wiśle.
Warianty trasy i studium wykonalności
Obecnie prowadzone jest Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe, które analizuje różne aspekty projektu. Umowę na przygotowanie dokumentacji podpisano w październiku 2023 roku z firmą Sweco Polska, a jej koszt wynosi 2,98 mln zł. Analizowane są zarówno techniczne, jak i środowiskowe rozwiązania, a także wstępne koszty i potrzeby gruntowe.
Wybrano dwa warianty przebiegu trasy. Pierwszy z nich, o długości 4,73 km, ma rozpoczynać się przy skrzyżowaniu DK15 z ul. Wodociągową i dalej prowadzić na północ. Drugi wariant, mierzący 5,04 km, również zaczyna się w tym samym punkcie, ale zmienia swój przebieg, korzystając m.in. z ul. Poziomkowej. Oba warianty wymagają szczegółowej oceny pod kątem wpływu na środowisko i zabudowę.
Konstrukcja mostu: skrzynkowy czy łukowy?
Analizowane są dwa warianty konstrukcyjne mostu przez Wisłę. Pierwszy to konstrukcja skrzynkowa z czterema głównymi przęsłami, drugi natomiast to most łukowy z dwoma przęsłami nad głównym nurtem rzeki. W obu przypadkach most będzie miał około 1,26 km długości i 20,4 m szerokości, a jezdnia znajdzie się 11–15,5 metra nad poziomem terenu.
Infrastruktura dla wszystkich użytkowników
Podczas przygotowywania STEŚ zaktualizowano plany dotyczące organizacji ruchu na moście. Zdecydowano się na trzy pasy ruchu zamiast dwóch, co ma zapewnić lepszą przepustowość. Ponadto, na trasie przewidziano ronda turbinowe oraz ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,25 m, który połączy się z terenami nad Wisłą.
Przeprawa odciąży istniejące mosty
Kluczowym celem projektu jest zmniejszenie obciążenia obecnych mostów, w tym mostu im. Józefa Piłsudskiego. Przewiduje się, że po wybudowaniu nowej trasy, ruch na moście Piłsudskiego w 2030 roku spadnie z 27 950 do około 17 000 pojazdów dziennie. W 2039 roku różnica ta ma wynieść aż 14 350 pojazdów na dobę.
Konsultacje społeczne i dalsze kroki
Ważnym etapem przygotowań będą konsultacje społeczne, które pozwolą mieszkańcom zapoznać się z wariantami trasy i zgłosić uwagi. Spotkania odbędą się w Toruniu oraz Małej Nieszawce. Po ich zakończeniu zostanie sporządzony raport z uwagami mieszkańców, który planuje się przygotować do IV kwartału 2026 roku. Następnie projekt przejdzie przez procedury środowiskowe oraz uzyska niezbędne decyzje i pozwolenia.
Zachodnia Trasa Mostowa to przedsięwzięcie o kluczowym znaczeniu dla Torunia i całego Powiatu Toruńskiego. Ma poprawić dostępność komunikacyjną, bezpieczeństwo oraz wspierać rozwój społeczny i gospodarczy regionu.
Źródło: Starostwo Powiatowe w Toruniu